关于ato列车自动驾驶模式的信息
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本文目录一览：
地铁列车有几种驾驶模式 地铁列车驾驶模式介绍
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1、地铁列车有5种运行模式。
2、分别是ATO模式：列车自动驾驶模式;AR模式：列车自动折返模式(DTRO);SM模式：ATP监督下的人工驾驶模式;RM模式：限速人工驾驶模式;URM模式：非限速人工驾驶模式。
ato自动驾驶模式的特点是什么
【太平洋汽车网】全自动驾驶系统（FullyAutomaticOperation，简称FAO），基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化城市轨道交通系统。
实现全自动驾驶要求各专业必须高度自动化，系统之间深度集成，其主要特点有：
一、兼容性城市轨道交通自动化等级是向下兼容的，即按GoA4等级建设的线路可以按GoA2或GoA3模式运营。一般GoA4等级的线路在开通初期均按GoA2等级运营一定的时间，在通过各项安全性指标评估、考核，运营模式适应后逐步过渡到GoA4等级运营。
（由于按GoA4等级建设的线路应用了更多的自动化设备联锁和安全冗余设置，即使在开通初期降级模式下人工驾驶运营，全自动驾驶的安全联锁设置仍然发挥作用，在出现人为疏忽或判断失误的情况下，可及时介入，并最大程度的避免事故的发生。）
二、高度自动化，深度集成以行车为核心，信号与车辆、综合监控、通信等多系统深度集成，提升轨道交通运行系统的整体自动化水平。具体体现在列车上电、自检、段内行驶、正线区间行驶、车站停车及发车、端站折返、列车回段、休眠断电、洗车等全自动控制。
三、充分的冗余配置信号在既有设备冗余的基础上，增强了冗余配置，包括：头尾终端设备冗余、ATO冗余配置、与车辆接口冗余配置等。
车辆加强了双网冗余控制，增加与信号、PIS的接口冗余配置等。
四、完善的安全防护实现列车运行全过程的安全防护：
1.增强运营人员防护功能，在车站及车辆段增设人员防护开关，对进入正线及车场自动化区域人员进行安全防护；
2.增强乘客防护功能，对乘客上下车及车内安全进行防护；
3.扩大了ATP的防护范围，车场自动化区域内列车运行进行ATP防护；
4.增加了轨道障碍物检测功能，车上加装脱轨/障碍物检测器实现轨道障碍物检测功能；
5.增加应急情况下的各个系统联动功能，如火灾情况下的通风、行车、供电、广播、视频的联动等。
五、丰富的中心功能列车全自动运行的全面监控；详细的各设备系统检测与维护调度；远程的面向乘客的服务：控制中心新增车辆调度及乘客调度，实现车辆远程控制、状态监控及乘客服务的功能；控制中心新增综合维修调度，实现供电、机电、信号、车辆的维护调度功能。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
全自动运行系统中,列车定位丢失时采用的应急驾驶模式是什么
列车自动保护，列车自动运行，列车自动监控。
自动驾驶模式模式，系统完成所有的驾驶，检测，监测，控制工作，司机只需要监视设备的运营状态正常。
列车驾驶模式一共有四种：1、自动驾驶模式ATO模式：系统完成所有的驾驶，检测，监测，控制工作，司机只需要监视设备的运营状态正常。2、ATP监控下的人工驾驶模式PM模式：列车的监控、运行、制动及开关车门和地下站屏蔽门（高架站安全门）在车载ATP设备监督下由司机操作。ATP子系统保证列车的运行安全，司机根据DMI及DTI显示的辅助驾驶信息，人工驾驶列车，ATP对列车的运行进行完全地自动防护。所有必要的驾驶信息将在车载信号显示器上显示。3、限制人工驾驶模式--RM模式：列车以不超过25km\u002Fh的速度运行。列车的监控、运行、制动及开关车门由司机操作，车载设备对列车速度进行25km\u002Fh的超速防护，以及对列车完整性、车门状态、列车倒溜等进行监督。4、非限制人工驾驶模式NRM模式：司机用ATC切除选择开关切除ATC。此旁路开关阻断了ATC紧急制动输出以及其他阻止列车运行的输出。列车完全由人工驾驶，车载设备不控制列车运行，司机根据调度命令和地面信号的显示驾驶列车。列车运行的安全由联锁设备、调度人员、司机共同保证
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