新能源汽车为什么不用变速箱（新能源汽车为什么没有变速器）
本篇文章给大家谈谈新能源汽车为什么不用变速箱，以及新能源汽车为什么没有变速器对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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新能源车为什么不加变速箱解决高速高耗电的问题呢？
众所周知，市面中大部分新能源车都是没有变速箱的，这种车型往往都是通过一套先进的减速齿轮状态驱动汽车车轮向前行驶。那么新能源车为什么不加变速箱解决高速高耗电的问题呢？看完就明白。
新能源车不适合加变速箱
对于家用新能源车来说，7000rpm几乎已经达到了旋转速度的极限，电动机的最大旋转速度通常都能保持在11000rmp以上，甚至有些更高端的电动机能够实现18000rpm的转速，这种转速要明显高于汽油发动机，甚至可以达到汽油发动机的三倍之多，与柴油机对比更是相差甚远。因此，在正常的运转情况下，电动机根本就没有必要通过变速箱来调整速度。新能源车并不适合搭载变速箱，这对于它而言是可有可无的存在，几乎起不到任何作用。
加变速箱可能会增大新能源车耗电量
汽车在正常行驶的过程中，功率会随着车速的增高而快速增高。速度越快，汽车受到的阻力也就越大，这时往往需要消耗更多的电量支撑汽车前行。简单来说，如果汽车的速度越慢，那么它的能耗就会变得越小。速度越快，能耗也会逐渐增加。电动车跑高速的时候，耗电量增大是正常的现象，增加变速箱并无法缓解这种情况，反而还会使汽车的耗电量增加。
很多开过新能源车的朋友都知道，1挡状态其实是最快速的，能够更大程度释放发动机的扭矩，让汽车的发动机快速输出最大动力。在使用2挡的时候，动力就会相对弱一些，如果为新能源车增加变速性，可能会适得其反。现在的新能源车已经相对省电了，而且大部分都设计了快充，出行是很方便的。
新能源车为什么不加变速箱从而解决高速高耗电的问题？
现在的新能源车技术并不成熟，所以未做到这一步。
我觉得新能源汽车要想解决高速耗电的问题只有从几方面来着手解决。
第一，阻力。
阻力就是两点风阻和摩擦阻力以及机械摩擦力，其中最大的就是风阻，新能源汽车只有尽最大能力来改善汽车外形，利用空气动力学，流体力学来解决高速行驶时的空气阻力，尽量的使汽在高速行驶时风阻变小才能达到省油的目的。轮胎与地面的摩擦力，这点可以通过材料科学来解决，对省电效果只能起到很小的作用。机械摩擦力，这点在电动汽车上机械摩擦力基本已经很小了，几乎没有空间可以提升。
第二，提高电池的存电量。
没办法，大力出奇迹，电池强劲，有很大的存电量也可以解决高速续航的问题。
第三，新能源车动力传动未来发展的方向可能是多电机配置简单多挡减速箱。
永磁电动机虽然是恒转矩特性，仍然有高效率和低效率区域之分，任何比额定转速低的转速区域，电机效率都有不同程度的下降。电机效率更低，意味着能耗多少与续航里程的时长。超过电机额定转速的超高速区段，电机运行在弱磁控制下，需要额外的许多电流消耗。新能源车的多电机配置多规格配置，与多挡减速机构混搭，解决了上述问题。
第四，造车新势力与传统燃油车的技术力量目前不足以实现终极配置目标。
特斯拉05年开始探索新能源汽车动力配置，由单电机到双电机再到3电机，应该说有深层次的考虑与认知。其它车企动力配置方面，跟随是最省事的做法。传统减速与变速供应商仍然有机会，就看谁早认知捷足先登了。
究竟为什么大多数电动汽车都没有变速箱，电动车到底需不需变速箱？
大多数电动汽车都没有变速箱，只有极少数的电动车才需要变速箱。
一、大多数电动汽车都没有变速箱
在现在的新能源车中，绝大多数是没有变速箱，都是电动机通过一套减速齿轮直接驱动车轮，例如，特斯拉3通过一系列的齿轮减速后，电动机的输出端可以直接驱动轮子。
这就像是一个只有一挡的变速器，想要加速，就必须要增加提高电机转速，所以大家都觉得，新能源汽车在高速上消耗的电能很大，就是因为电机转速的转速太快造成的，所以才会有这样的想法，如果能多设定几个挡位，这样的话，在高速上的消耗会更大。
事实上，新能源汽车在高速行驶中消耗的能量并不会得到很大的改善。电机自身的效率是非常高的，在高和低的速度下，其效率差别非常小。
比如特斯拉 S型车电机的功率范围在5000-14000 rpm之间，也就是说，电机以高转速行驶时和增加一个挡位，所以较低转速行驶时效率是几乎一样的，增加一个挡位后效率提升非常有限。
目前大多数纯电车都是用单齿比变速箱这一方案，因为现阶段单齿比变速箱已经够用了。
二、 极少数的电动车才需要变速箱
目前市面上也有一些电动汽车，比如东风富康 e爱丽舍，就配备了一台手动变速器。多齿轮箱在纯电车中实际上是"锦上添花"。简单地说：单齿比齿轮箱能用，但使用多齿轮比的齿轮组更好。
东风富康 e爱丽舍之所以选择的是手动变速器，是因为它的功率很小，只有45 kW，为了保证性能和能耗，只有这样才是最划算的选择，但手动挡的操作，却没有自动挡那么舒服。
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