长三角新能源汽车未来发展方向(长三角汽车产业)

新能源汽车 1703
今天给各位分享长三角新能源汽车未来发展方向的知识,其中也会对长三角汽车产业进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!本文目录一览: 1、新能源电动轿车如何发展?

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新能源电动轿车如何发展?

请看这篇文章体现的精神,你就知道电动汽车的前景如何了。

《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020)》意见稿全文

时间:2010-09-22 12:08

新能源汽车产业觃划总体目标:到2020年,新能源汽车累计产销量达到500万辆;动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤,成本降至1.5元/瓦时;中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。

目录:

一、节能与新能源汽车产业发展现状及面临的形势

事、指导思想与基本原则

(一) 指导思想

(事) 基本原则

三、发展目标

(一) 总体目标

(事) 阶段目标

四、主要仸务

(一) 全面构建节能与新能源汽车共性技术研发平台

(事) 重点突破动力电池技术瓶颈

(三) 建立节能与新能源汽车关键零部件自主发展体系

(四) 扎实推进节能与新能源汽车试点示范

(五) 健全标准体系

(六) 开展充电设施建设

(七) 实施人才和知识产权战略

(八) 加强国际交流与合作

长三角一体化发展不断取得新成效,当地有哪些措施值得借鉴?

长三角一体化发展不断取得新成效,当地有如下措施值得借鉴。

一、聚焦规划对接

聚焦规划对接是推动长三角区域协调发展的“牛鼻子”。上海率先在全国范围内建立了跨省市、跨部门的沟通联络机制,参与了“1+ N”规划和政策体系的制定。领导制定长三角三年战略规划,按清单、项目和责任制推进。

牵头制定“十四五”三省一市规划协调机制,强化统筹协调。

二、聚焦专题合作

长三角区域合作是推动区域经济一体化发展的一个重要手段。上海联合三省成立了能源、科技、信用等15个专项合作小组,充分发挥牵头部门的主动性,聚焦各方关注的焦点和一体化发展的难点攻坚突破,不断提升专题合作质量。

上海是城市合作小组的主要成员,我们要充分利用国际经济枢纽和城市经济协调委员会的平台,加快开展跨地区合作项目,努力建设世界一流城市。

长三角地区正在形成一大批世界一流的工业集群。长三角区域的集成电路产业占据了国内60%的市场份额,生物医药和人工智能产业规模均占全国约1/3,新能源汽车产量占全国38%。

除此以外,长三角地区集成电路、生物医药、新能源汽车、人工智能四大产业链联盟揭牌,努力打造优势产业集群,不断提升在全球价值链中的地位。

三、聚焦市场统一

聚焦市场统一,要发挥市场的作用,克服市场壁垒、制度障碍,促进区域市场的融合,推动一系列具有创新性的倡议。

例如,联合制订了14个长三角地区统一的地方标准,包括《船舶水污染物内河接收设施配置规范》,并带头推进“一网通办”的更新换代。

一锤定音:中国新能源汽车产业迎来发展新机遇

上周五(10月9日),国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》。

《规划》提出要采取四大举措促进新能源汽车加快发展:一要加大关键技术攻关,鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合,推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展,推进标准对接和数据共享。二要加强充换电、加氢等基础设施建设,加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆,新能源汽车比例不低于80%。

有分析认为,《新能源汽车产业发展规划》对于暂时困难的中国新能源汽车产业,打了一剂强心针,对于新能源汽车发展带来新的发展机遇。特别是第四项“加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持”,要求相关地区和区域强制使用新能源汽车,增加了新能源汽车的市场空间,推动了新能源汽车扩大销售。

那么,国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域,包括哪些地方呢?

国家生态文明试验区现有4个省

十八大报告指出, 建设生态文明,是关系人民福祉、关乎民族未来的长远大计。面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势,必须树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念,把生态文明建设放在突出地位,融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程,努力建设美丽中国,实现中华民族永续发展。

十八大以来,党中央、国务院就加快推进生态文明建设作出一系列决策部署,先后印发了《关于加快推进生态文明建设的意见》和《生态文明体制改革总体方案》。

十八届五中全会提出,设立统一规范的国家生态文明试验区,重在开展生态文明体制改革综合试验,规范各类试点示范,为完善生态文明制度体系探索路径、积累经验。

2016年8月12日,中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于设立统一规范的国家生态文明试验区的意见》,福建、江西和贵州三省作为生态基础较好、资源环境承载能力较强的地区,被纳入首批统一规范的国家生态文明试验区。中办、国办还印发了《国家生态文明试验区(福建)实施方案》。2017年,《国家生态文明试验区(江西)实施方案》和《国家生态文明试验区(贵州)实施方案》相继印发。?2019年,中办、国办印发《国家生态文明试验区(海南)实施方案》。

迄今为止,统一规范的国家生态文明试验区包括福建、江西、贵州、海南四个省。

自十八大以来,国内各地加大生态文明建设力度,并涌现出一大批生态文明建设示范市县。

2017年9月,环保部命名北京市延庆区、浙江省湖州市等46个县市为第一批国家生态文明建设示范市县,为全国生态文明建设树立了标杆。2028年12月,生态环境部举行第二批国家生态文明建设示范市县表彰活动。深圳市罗湖区与坪山区、大鹏新区等全国45个市县达到考核要求,获得“国家生态文明建设示范区”称号。2019年11月,生态环境部办公厅印发《第三批国家生态文明建设示范市县名单》,北京市密云区、山东省威海市等84个市县达到考核要求,决定授予其第三批国家生态文明建设示范市县称号。

目前,共有175个市县获得国家生态文明建设示范市县称号。

大气污染防治重点区域涵盖范围更大

2012年9月27日,国务院批复《重点区域大气污染防治“十二五”规划》。这是我国第一部综合性大气污染防治的规划。标志着我国大气污染防治工作逐步由污染物总量控制为目标导向以改善环境质量为目标导向转变,由主要防治一次污染向既防治一次污染又注重二次污染转变。

根据《规划》、京津冀、长三角、珠三角、成渝、辽宁、山东城市群等13个区域为重点区域。

《规划》指出,京津冀、长三角、珠三角区域与山东城市群为复合型污染严重区,应重点针对细颗粒物和臭氧等大气环境问题进行控制,长三角、珠三角还要加强酸雨的控制,京津冀、江苏省和山东城市群还应加强可吸入颗粒物的控制。重点控制区共47个城市,除重庆为主城区外,其他城市为整个辖区。

这些重点区域,都是经济发达地区,也是汽车保有量,包括公用领域车辆最多的地区,在这些地区的公用领域强制推行新能源汽车,无异是一重大利好。

4个生态文明实验省,再加上13个大气污染防治重点区域,几乎涵盖了中国的大部分省份和城市。

国内新能源汽车只是暂时困难

在政府的大力扶持和推动下,近年来中国新能源汽车产业发展迅猛,成为全球汽车产业电动化转型的重要力量。产销量连续五年位居世界首位,累计推广量超过450万辆,占全球的50%以上。产业链上下游有效贯通,电池、电机、电控等关键领域创新活跃、成果纷呈。产品供给质量持续提升,消费者认可度日益提高。

受多重因素影响,2019年国内新能源汽车产销出现多年未见的下滑。今年以来,受新冠肺炎疫情影响,汽车产销包括新能源汽车产销都遭遇重挫。今年1-7月,欧洲新能源汽车总销量达到50万辆,比中国多了1.4万辆。

对于中国新能源汽车发展遇到的暂时困难,工信部副部长辛国斌日前在世界新能源汽车大会上指出,我国新能源汽车只是在经历高速增长后出现的阶段性下滑,消费者对新能源汽车总体还是持欢迎态度的。随着动力电池技术的进步和充换电基础设施建设的完善,新能源汽车的发展优势将会愈加明显。

辛国斌指出,新能源汽车补贴退坡对市场的影响是暂时的。为积极应对疫情影响,缓解企业经营压力,中国政府已经明确将新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期两年。同时为帮助企业开拓市场,工信部会同有关部门还组织开展了新能源汽车下乡活动,这些举措将进一步促进产业平稳发展。今年7月以来,新能源汽车月销量实现了同比正增长,已经恢复到了每月10万辆的消费水平。

辛国斌表示,发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路,也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。新能源汽车产业从业者应当笃定前行,坚定发展方向、提高供给质量、优化消费环境,推动中国新能源汽车产业再上新台阶。(完)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

普通人何时能开上氢能源车?长三角请回答

看看新闻Knews记者 孙悦 蒋文越 王毅

2020-12-11 23:17

在刚刚过去的11月,从中央到地方纷纷出台文件,目标都对准了一个——氢能源 汽车 。

国务院办公厅印发2021到2035年产业发展规划,全国范围启动了示范城市群申报,上海也发布相关实施计划等等。政策不断释放利好消息,也让氢能源 汽车 成了聚光灯之下的新“宠儿”。

氢能源 汽车 真的要来了吗?它能取代电动 汽车 吗?距离大规模应用落地还有哪些事要做?

《中国产三角》邀请上海自贸区临港新片区管委会高科处四级调研员李向聪、申能集团氢能办总监陈笠、上海氢晨新能源 科技 有限公司副总经理白云飞共同探讨相关话题。

氢能源会取代现有锂电池吗?

在上海交大机械与动力工程学院-机械系统与振动国家重点实验室里,正在进行的是氢燃料电池性能测试。

眼前这台150千瓦燃料电池,就是位于临港新片区的交大电堆产学研团队-上海氢晨最新的攻关产品,已经在临港新片区实现量产,并应用在国内某款氢燃料电池重卡,百公里耗氢量仅6.9公斤,车续航里程可达1100公里。

氢能源何时能上路?根据临港新片区的布局,明年上半年,氢燃料电池将首次应用在中运量公交车上,打造新片区的“氢能71路”。

与此同时,新片区首座加氢站也将在明年元旦动工,上半年建成,前期主要服务于中运量公交车的运行。

对于临港来说,自新片区在揭牌以来,一直相当重视这种高效、清洁的新兴能源。李向聪表示,从方便实现示范运营的角度来说,“氢能71路”的线路、人员、速度可以固定,因此应用场景的打造由此开始是非常合适的选择。除此以外,临港的优势是具有智能网联 汽车 应用场景,这也给了“氢燃料电池+智能网联”落地的可行性。

事实上,氢能源车,本质上还是电动 汽车 ,只不过其能量或者动力来源从锂电池变成了燃料电池,因此也称为燃料电池 汽车 。那么,相比锂电池 汽车 ,氢能源 汽车 的优势在哪里?

据陈笠介绍,氢和空气中的氧反应,仅产生水和热,因此氢能是公认的清洁能源。此外,随着我国成为作为全球最大的电动车市场,也成为了全球最大的贵金属买方。然而,做锂电池所需的镍、钴、锂等材料,需要从安哥拉、智力等国进口,而近年来原材料价格飞涨,使纯电动 汽车 发展面临一定的困境,这也推动了对外依存度最低的燃料电池加速发展。

不过,在业内人士看来,氢能源车普及尚待时日,目前还处于产业化初期。

白云飞认为,在今后相当长一段时间内,氢能源 汽车 和锂电池车将会是一个共存互补的状态。只有当氢能源基础设施非常完善、氢燃料电池 汽车 在乘用车领域推广充分的时候,才具有替代的可能性。

普及氢能源 瓶颈在哪里?

当氢能源 汽车 正加速向我们驶来的同时,一张关于其产业发展以及应用落地的大网也正在铺就。

上个月中旬,上海燃料电池 汽车 产业也就是氢能源 汽车 的创新发展实施计划发布。

计划圈定了时间点。到2023年,上海燃料电池 汽车 产业发展实现“百站、千亿、万辆”总体目标,建成运行超过一百座加氢站,形成产出规模约一千亿元,推广燃料电池 汽车 接近一万辆,规模全国领先。

计划明确了有待突破的三大技术,燃料电池整车技术、系统核心部件技术、以及氢气制储运加技术。

以核心技术为例,要实现质子交换膜、催化剂、碳纸等关键材料自主可控,大幅降低电堆成本,性能参数对标国际同类产品等等。

白云飞指出,普及氢能源,成本是一大瓶颈。眼下,燃料电池的造价一直居高不下,燃料电池 汽车 的价格是传统 汽车 的三到五倍,根据测算,至少五年以后才会降到和传统 汽车 相当水平。

更重要的是,国产氢能源仍有“卡脖子”技术亟待突破。例如核心的质子交换膜、催化剂、碳纸这些基础材料,与国外相比仍有不小的差距。

临港正着眼于解决这些问题。来自上海交大、同济大学等的多家氢能研究机构已在临港深耕多时。不久前发布的《临港新片区综合能源建设三年行动计划(2020—2022年)》更是提出,新片区将布局氢能利用链条,推进试点项目建设。

不过,李向聪也表示,临港要实现从氢气的供应和零部件、整车到加氢站场景示范应用的闭环,这其中还需要相关政策的突破。例如,氢气目前还被纳入危化品管理,如果可以纳入能源角度管理,将使制氢、运氢的成本大大降低。

长三角氢布局如何“各美其美”?

在国务院办公厅发布的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》中提出,应力争经过15年地持续努力,实现燃料电池 汽车 商业化应用,氢燃料供给体系建设稳步推进,有效促进节能减排水平和 社会 运行效率的提升。

在这样的背景下,全国不少地方出现了“氢能热”。

根据李向聪的统计,目前全国近100个城市做了氢能发展规划,出现了十几个示范城市群,这表明各地都想打造完整的氢能产业链。但是,这其中需要科学谋划氢能定位,警惕无序竞争和产能过剩的风险。

而长三角区域内,具有良好氢能产业发展基础与潜力的地区在自身发力的同时,相互之间如何形成有效联动、协同发展,将是能否实现长三角氢走廊贯通、以及互利共赢的关键。在这当中,还是需要各地结合自身优势,才能达到“各美其美”的效果。

工信部将引导各地新能源汽车产业差异化协同发展,会采取哪些措施?

一、京津翼产业转移、长三角制造业发展

十三五以来,工信部早就已经先后跟18个省份进行签订了一些列的相关战略合作协议。针对国家的相关政策和方针,针对新能源汽车的行业发展,依托京津翼的产业发展优势和先进的技术发展,围绕着长三角区域的生产业制造业的发展进行区域化的协同发展,依托生产优势和产能优势,保障市场上的新能源汽车的供应链。

二、推动区域重点产业化集群发展

新能源汽车的发展和研究本身就不是一个企业可以独自完成的,所以工信部开始引导很多新型工业化的企业开始跟这些新能源企业进行沟通,研究,合作,生产。这些老牌的工厂开始生产新能源汽车需要的材料和配件,针对生产的群里进行合理化的布局。推动当前区域的整体产业化集群发展。简单点解释就是工信部让一堆工业生产公司在一个地方进行统一化的生产,让新能源车企自己去选择合作的企业。就跟义乌小商场一样,都是卖同样的货,就看谁家的质量好科技高。互相促进,互相带动,共同发展。

三、优化生产力布局和差异化发展

新能源汽车针对区域的不同发展的重点也不同。北方的冬天比较寒冷,新能源主要研发可以在低温下能够延长电池寿命和使用续航的能力。针对南方地区则是可以扩大电池容量和快速进行充电的发展路线。不同的区域发展的路线是不一样的,所以工信部就开始统筹新能源的汽车产业的整体布局,针对不同的区域,不同城市的情况,不同地区的具体要求制定因地制宜的相关策略。保障在进行产业化合理规划的同时不耽误科研发展。

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