model3自动驾驶安全吗（model3的自动驾驶好用吗）
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Model 3又“引火上身”这次还是自动驾驶惹祸？
特斯拉又“引火上身”了。
据外媒报道，当地时间8月10日晚，俄罗斯车主阿列克谢·特列季亚科夫(Alexei Tretyakov)在高速路上驾驶特斯拉Model 3电动车时与停泊在安全围栏旁的拖车相撞，随后电动车短时间内两次爆炸起火，烧得只剩下金属框架。
阿列克谢称，事故发生时自己所驾驶的Mode l 3处于自动驾驶模式，并且双手握着方向盘，车速每小时100公里，并未超速。
所幸的是，阿列克谢在爆炸之前带着车内的两名孩子成功逃离，虽无性命之忧，但他摔断了腿。这则疑似由自动驾驶失灵导致的车祸，使饱受质疑的特斯拉再次处在了舆论的风口浪尖。
自动驾驶该背锅？
据俄罗斯媒体Zvezda报道，警方认为特斯拉Model 3在发生事故时可能正处于自动驾驶状态，因无法辨认前方拖车才使两车相撞，随后起火爆炸。目前，特斯拉尚未就该起事故作出回应。
实际上，特斯拉因自动驾驶出事的新闻并不少见。不过，特斯拉都将事故原因归结为车主未正确使用自动驾驶功能。据悉，特斯拉的自动驾驶系统(Autopilot)技术最早于2015年10月推出，可以在有限的条件下，允许驾驶者的手短暂性离开方向盘，但是在紧急情况下需要控制住方向盘。
如果阿列克谢驾驶的Model 3撞车时处于自动驾驶状态，且双手没离开方向盘，那么特斯拉自动驾驶的安全性就再次被打上一个问号。尽管特斯拉一再称“使用自动驾驶功能的驾驶员每英里发生的事故，比没有使用自动驾驶功能的驾驶员少”，但这一说法并未得到美国独立安全研究机构的支持。
不久前，美国 汽车 安全中心(CAS)希望与另一安全组织Consumer Watchdog联手美国联邦贸易委员会(FTC)和加州 汽车 管理局立即对特斯拉自动驾驶技术展开调查。他们认为，特斯拉违反了《联邦贸易委员会法案》第五条以及加州消费者法。据彭博社报道，特斯拉自去年以来已经收到美国 汽车 安全监管机构发出的传票至少五份，要求获得有关特斯拉 汽车 发生车祸的信息。
这些质疑与特斯拉之前发生的重大事故不无关系。2016年1月20日，一辆特斯拉Model S在中国京港澳高速邯郸段行驶时，与前方道路清扫车发生追尾事故，司机不幸身亡，这起事故也被认为是全球首例“自动驾驶”致死车祸。同年5月，一辆自动驾驶状态下的Model S在美国福罗里达威利斯顿公路上与卡车相撞，车主当场丧命。
2018年10月中旬，特斯拉暂时下架了官网所有的车辆预订界面的“全自动驾驶”选项，仅剩“增强自动辅助驾驶”供选择。彼时，马斯克在社交媒体上解释称，这个选项给客户“造成了很大的混淆”，将暂时“从菜单中删除”。不过，特斯拉又一声不吭地上线了全自动驾驶选配功能。
自动驾驶价格再涨
特斯拉的自动驾驶功能，从来都伴随着质疑，但特斯拉CEO埃隆·马斯克似乎对自家的全自动驾驶功能仍然“疼爱有加”。
马斯克称：“特斯拉正将全自动驾驶功能捆绑至全系车型中，当车辆实现全自动驾驶时，特斯拉产品将出现供不应求的局面。”值得注意的是，特斯拉自动驾驶功能的价格也在争议声中水涨船高。
马斯克曾在社交媒体上宣称，从8月16日起，特斯拉自动驾驶系统的“全自动驾驶”选配功能的价格将再度上涨1000美元。就在今年5月，特斯拉才对其全自动驾驶选配进行了一次提价，从5000美元涨至6000美元。
在调价之前，购买特斯拉车辆时如果选择全自动驾驶升级包，选配价格为6000美元；如果在提到新车后再决定购买全自动驾驶选配，则需要花费8000美元。此前，马斯克曾表示，该公司提高其全自动驾驶软件包的价格，是试图让其 汽车 成为“升值资产”。
在今年7月的一次电话会议中，马斯克称自动驾驶技术将会是未来公司获得大量营收的途径，并计划到2020年，让多达100万辆特斯拉无人驾驶出租车投入使用，这对优步和Lyft等正在研发自主驾驶技术的拼车服务构成直接挑战。
有业内人士认为，特斯拉在自动驾驶领域过于激进，L4至L5级自动驾驶不应一上来就搭载在量产车上大规模投入市场，技术尚未成熟时把试错成本推给消费者来承担是不公允的。有网友表示，“涨价格的特斯拉，也应该把自动驾驶的安全系数涨上去”。
电动车不安全？国产Model 3撞给你看！竟在这些方面超越燃油车
提到新能源车，大多数消费者都会联想到特斯拉Model 3，尤其是在国产之后，销量节节攀升，在刚刚过去的5月国产Model 3注册登记达到了11,364辆。但面对新能源车，仍有不少消费者因安全问题望而却步。日前，国内权威碰撞测试机构中保研对国产Model 3进行了碰撞测试，下面就让我们来看看国产Model 3是否经得住考验？此次碰撞测试选取的车型为国产Model 3 2019款 标准续航升级版，新车指导价为29.18万元（现价27.155万元）。
在低速碰撞测试中，车辆以15km/h的时速进行碰撞测试，主要考验车辆的易损性与维修经济性。在实际用车环境中，这类低速碰撞事故发生频率较高，主要涉及车辆损坏维修问题。
国产Model 3在正面碰撞项目中，车辆前保险杠等前部车身覆盖件发生明显偏移损坏，内部防撞钢梁有明显碰撞痕迹，得分为11.5分（满分30分）。追尾碰撞中国产Model 3表现较好，后部保险杠仅发生小范围破损，维修成本相对较低，得分为23分（满分30分）。经过加权计算后低速碰撞总得分15.33分，评级为M一般。
正面25%偏置碰撞实验中，测试车辆将以65km/h的时速撞击25%重叠障碍物，主要从车身强度以及对乘员的保护情况等多个层面进行评判。该项目十分考验厂商车身结构设计功底，可谓是车辆碰撞实验的“火葬场”。
在碰撞过程中国产Model 3左前部损毁较为严重，整体A柱出现轻微变形，乘坐空间并未被明显入侵压缩，可有效保护乘员生存空间。
同时，在高速碰撞中国产Model 3气囊与侧气帘开启及时，中控台并没有出现明显位移，正面气囊与侧气帘配合稳定的承托住头部，予以缓冲保护。此外，安全带将假人牢牢固定在座椅上，保护胸部、大腿等其它身体部位。在小腿和脚部方面，由于未配备膝部气囊获得了A良好评级，但不影响整体，国产Model 3在正面25%偏置碰撞中表现十分优异，夺得了G优秀评级。
高速侧面碰撞以车辆为目标，将撞击障碍物加速至50km/h，并以90°撞向目标车辆。碰撞结果显示，撞击后车辆B柱与驾驶位中线距离达到了22.5cm，能有这样数据表现的车型少之又少；而对于驾驶员与成员其它身体部位的防护也十分出色，均获得G优秀评级。
另外，对于电动车至关重要的电池安全问题，在侧面碰撞中国产Model 3未曾出现，撞击后电池系统结构完好。
车顶强度
车顶强度测试模拟翻车场景，以25°夹角向车顶施压，测试车辆峰值载荷。实验中，国产Model 3车顶承受的峰值载荷为93797牛顿，车顶并未发生明显结构变形，主体车顶结构完好，保障了充足的座舱空间。
鞭打测试
鞭打测试意在评估发生追尾事故时，对乘员颈部的保护。该项目分为静态与动态两部分，国产Model 3在测试中均获得G优秀评定，模拟追尾碰撞时头枕对乘员头部形成支撑从而保护颈部。
行人保护项目中，头型试验得分为11.393分，腿型试验得分为4.393分，两项总得分15.786分，得分率52%，获得A良好评级。
车辆辅助安全
对于主打智能自动驾驶的国产Model 3，车辆辅助安全测试更像是“送分题”，三摄像头+毫米波雷达的硬件组合形式，在实际测试中获得了FCW与AEB满分成绩。
通过中保研一系列的安全测试印证了国产Model 3的安全性，其在车内成员安全与车辆辅助安全方面都站到了第一梯队，甚至在侧面碰撞等单项表现十分出色，超越绝大多数燃油车。同时，低速碰撞以及车外行人安全上也处于中等偏上的水准，并没有明显的短板。值得注意的是，作为电动车国产Model 3经过众多测试无一出现电池安全问题，稳定可靠与燃油车基本无异。
（图/文 网通社 周岳）
特斯拉model3ap辅助驾驶不稳定
1. 更换轮速传感器故障。费用方面,车辆在质保期内可以去特斯拉服务中心进行免费更换。出保修期的话,零部件的价格为3100元。 如果ABS传感器脏了,拆下
2. 行车安全辅助系统模块故障。1. 更换轮速传感器故障。费用方面,车辆在质保期内可以去特斯拉服务中心进行免费更换。出保修期的话,零部件的价格为3100元。 如果ABS传感器脏了,拆下
2. 行车安全辅助系统模块故障。
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